Fachleute warnen immer wieder vor abgenutzten oder gebraucht gekauften Winterreifen, da gerade bei letzteren Reifenschäden nur schwer von Laien zu erkennen sind. Letzen Endes hat man nur einen deutlich höheren Preis gezahlt, viel mehr Zeit aufgebracht und sich zudem unnötig in Gefahr begeben. Schlimmer ist hier nur der vollkommene Verzicht auf eine Winterbereifung.

Somit möchten auch wir Sie eindringlich vor diesen möglichen Gefahren warnen und Ihnen raten, stets das Restprofil Ihres derzeitigen Reifens im Auge zu behalten. Denn unterschreitet dieser die vier Millimeter-Marke,verliert der Winterreifen auf rutschigem Untergrund jegliche Leistung und somit sicheren Halt.

Wenn es sich auch bei der Anschaffung eines neuen Satz Reifen um kein Schnäppchen handelt, so sollte man an dieser Stelle nicht sparen, denn wenn Sie auch Ihren Geldbeutel schonen, Sie riskieren Ihre Sicherheit und somit Ihr Leben – und das sollte doch nicht der Fall sein.

Darum sehen Sie sich einmal im umfangreichen Continental-Reifenprogramm um, hier ist mit Sicherheit für jeden das Richtige dabei.

Diverse Größen ab 15 Zoll stehen für Klein- und Kompaktwagen, Mittelklasse-Pkws, stärker motorisierte sowie 4×4-Fahrzeuge, aber auch für Vans und Transporter im Sortiment bereit, Conti macht auch vor Geschwindigkeitsfreigaben von 240 km/h oder sogar 270 km/h kein Halt. Aber auch in der Not steht Ihnen ein Conti-Reifen treu zur Seite.

Hier einige Beispiele sowie die möglichen Notlaufsysteme kurz im Überblick:
Der Neue. . . Bei dem ContiWinterContact TS 830 P wurde nicht einfach nur ein Kürzel angehängt, sondern im Gegensatz zu dem TS 830 vollkommen das Profil geändert. Das asymmetrische, arbeitsteilige Profil wurde so gestaltet, dass die Reifenaußenseite mit ihren stabilen Klötzen hohen Grip beim Kurven fahren und die exakte Umsetzung der Lenkbefehle gewährleistet. Die Reifeninnenseite ist so ausgelegt, dass ihre Profilelemente eine Vielzahl von Griffkanten ausbilden können, um bei verschneiter oder vereister Fahrbahn ein Maximum an Kraftübertragung für Anfahren und Bremsen zu bieten. Durch eine Vielzahl von Kanälen zwischen den Profilblöcken ist bei Nässe eine schnelle und sichere Entwässerung der Bodenaufstandsfläche möglich.

Damit die Fahrwerkeingriffe des ESC (Elektronische Stabilitätskontrolle) möglichst direkt übertragenwerden, wurde der neue ContiWinterContact TS 830 P mit einer 0-Grad-Sinuslamellierung versehen, die auf die Übertragung von Längskräften ausgelegt ist. Mit diesen Lamellen können auch Querkräfte gut übertragen werden, so dass auch bei Fahrzeugen, die nicht mit einem ESC ausgestattet sind, die Lenk- und Bremsbefehle direkt umgesetzt werden.

Durch die Verteilung der Profilblöcke im Verhältnis von 2:1 auf der inneren Reifenschulter kann sowohl das Handling auf Schnee wie auch auf trockener Straße deutlich angehoben werden. Gleichzeitig wird so das Abrollgeräusch des Reifens verringert. Durch die ausgewogene Reifenkontur sowie das gleichmäßige Abriebverhalten kann der neue ContiWinterContact seine sicheren Fahreigenschaften über die ganze Lebensdauer hin aufrecht erhalten.

Für die Schnellen und Sportlichen. . . wurde der ContiWinterContact TS 810 Sport konzipiert undstraff abgestimmt. Durch das extrem asymmetrische Profilkonzept liefert er beste Fahreigenschaften bei allen winterlichen Straßenbedingungen, ausgezeichnete Handlingeigenschaften auf trockener und nasser Fahrbahn sowie sichere Eigenschaften auf verschneiter Straße. Der Reifen steht für Felgen zwischen 15 und 19 Zoll Durchmesser bereit und ermöglicht eine Freigabe bis zu 270 km/h.

Ideal für Assistenzsysteme wie ESC. . . ist der ContiWinterContact TS 830. Durch die ausgefeilte Profilstruktur mit einer neuartigen 3-D-Lamelle und einer geänderten Seitenwandkonstruktion sowie neuen Polymermischungen in der Lauffläche garantiert der Reifen Fahrsicherheit und optimalen Rollwiederstand. Er ist gezielt auf die Wirkungsweise von Fahrerassistenzsystemen wie ESC abgestimmt und steht für Fahrzeuge mit Felgengrößen in 15 und 16 Zoll mit Freigaben bis zu 240 km/h zur Verfügung.

Der richtige Partner für die Kompaktklasse. . . Ist der ContiWinterContact TS 800. Mit besten Handling-Eigenschaften und kurzen Bremswegen auf nassen oder mit Schnee und Eis bedeckten Straßen ist er ein echter Winter-Allrounder. Seine hohen Sicherheitsreserven beruhen im Wesentlichen auf der Weiterentwicklung der bewährten Wabenlamellen in Verbindung mit einer gepfeilten Rillenstruktur und einem neuartigen Mischungskonzept.

Für die Kraxler. . . Ist der asymmetrische ContiCrossContact Winter. Hier übernehmen große, steife Profilblöcke auf der Reifenaußenseite mit Sinuslamellen die Seitenführung, während kleinere, flexiblere Blöcke mit offenen Kantenlamellen auf der Reifeninnenseite hohen Grip auf Schnee und Eis gewährleisten. Die Profilsteifigkeit in Umfangs- und Querrichtung ist durch die Lamellendichte, die Lamellentiefe und den Lamellenwinkel gezielt abgestimmt auf dieAnforderungen von SUV. So konnte der Zielkonflikt zwischen den Fahreigenschaften auf trockener Straße und Schnee verringert und ein gleichmäßiges Abriebverhalten sichergestellt werden.

Zusätzliche Anhebungen in den Quernuten erhöhen die Umfangssteifigkeit des Profils. Daraus resultieren kürzere Bremswege auf trockener Straße. Diese Maßnahmen in der Profilgestaltung sind auf das hohe Fahrzeuggewicht und die damit verbundenen großen Radlastschwankungen der SUV abgestimmt. Der ContiCrossContact Winter ist mit der Freigabe bis zu 240 km/h in nun 29 verschiedenen Größen erhältlich. In seinen Dimensionen passt er auf Felgen bis zu 21 Zoll Durchmesser und ist in Breiten zwischen 205 und 295 mm mit Querschnitten zwischen 85 und 35 Prozent lieferbar.

In punkto Notlaufsysteme. . . wartet Continental neben dem bekannten Self Supporting Runflat Tire (SSR) mit der neu entwickeltenTechnologie ContiSeal auf.

Die selbsthaftende, viskose Dichtmasse wird auf der Reifeninnenseite unter der Lauffläche des Reifens aufgetragen und dichtet so den Reifen auch bei eindringen von Fremdkörpern wie z. B. Nägel ab. Die Fahreigenschaften bleiben dennoch weiter erhalten.

Durch ein Symbol auf der Seitenwand sind die ContiSeal Reifen eindeutig erkennbar und markiert sowie mit allen handelsüblichen Felgen kompatibel.

Um noch mal kurz auf das SSR-System zurück zu kommen und Ihnen unter Umständen noch einmal in Erinnerung zu rufen, bei diesem System handelt es sich um eine Runflat-Technologie speziell für Niederquerschnittsreifen, die stets mit allen Standardfelgen kombinierbar sind.

Das SSR-Konzept basiert auf einer selbsttragenden, verstärkten Seitenwand, die im Pannenfall ein Einklemmen der Reifenseite zwischen Straße und Felge sowie das Abspringen von derFelge verhindert. Das Reserverad wird somit überflüssig und die Gewichteinsparung durch den Wegfall des Reserverads wirkt sich positiv auf den Kraftstoffverbrauch aus. Zudem vergrößert sich das Kofferraumvolumen um bis zu 80 Liter.